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「新加坡」从偷油起家到石油教父,他如何遥控中国千亿市场?

文章来源:www.selluck.com 财经头条 2020-01-02 18:11:49 傲骨

腾讯财经特约自媒体 华商韬略 陈光

在新加坡,他不点头,你买不到燃料油。

在中国,他带出的“福建油帮”,占据3000亿民营石油市场的半壁江山。

一个偷油起家的渔家子弟,如何成长为一众亿万富翁眼中,教父级别的灵魂人物?

【NO.1】“遥控”千亿市场

和黄金、美元一样,过去百年间,石油是财富的代名词,以一己之力为中东国家带来了令世界艳羡的生活。

在中国,石油产业同样拥有庞大的利润,催生了“三桶油”这样的庞然巨物。《财富》的数据显示,2014年,中石化、中石油、中海油的总营收超过6.1万亿人民币,平均每天入账超168亿。

石油是控制性垄断行业,国企“吃肉”的同时,民企也分得了“汤”。《能源》的统计称,中国民营石油行业的规模超过3000亿,比BAT的营收规模还要大一倍。

在这个隐秘而巨大的市场中,福建系是当之无愧的霸主,占据过半的份额。在“三桶油”的垄断与半垄断下,福建系不仅在夹缝中顽强求生,更不断做大,如今,福建从事油气的民营企业已经有数千家,该数字还在逐年上涨。

在外界看来,紧密捆绑的福建油企,是一个神秘的组织,他们中的佼佼者有着同样的标识:

拥有南洋背景;

很少置身在聚光灯下;

拥有几十亿身家;

业内称呼他们为“福建油帮”。

以石油为核心资源,福建油帮在过去的二三十年间,逐渐拧成了一股长而粗的绳索,他们团结、共享资源,将彼此的财富不断提升到新的高度。期间,越来越多的同乡加入其中,共享财富果实。

这是一段颇为传奇的群体发家史:福建的民间石油贸易长期存在,上世纪70年代起,便有大量出生贫苦的人投身其中,但受困于资源和政策,生意一直做不大。直到上世纪90年代,福建油帮才成气候,涌现出一批亿万富豪。

福建油帮得以做大,是因为其金字塔的顶端,出现了一位福建籍的新加坡侨商林恩强。在福建油帮的大佬群中,林恩强被视为教父级别的灵魂人物。

关于林恩强之于福建油帮的影响力,有这样的背景故事。

在福建外贸重镇厦门,民间的一种说法是,在本地人心中有两个影响深远的人物。其一是“远华案”主犯、走私大王赖昌星:

他偷逃的税款高达300亿人民币。而赖昌星的石油,是从林恩强那里买的,运油的邮轮,也是林恩强旗下的。

另一个人物是海澳集团的掌舵人郑金泉,

在厦门,为人诚信、仗义的郑金泉在政经两届有着超然地位。鲜为人知的是,郑金泉的海澳,一度因缺乏油源而挂靠“两桶油”苦撑。郑金泉结识林恩强后,海奥的形势才得以迅速逆转。几年之后,他便在中石化手上“抢下”了厦门最大的码头。

除上述两人外,在福建油帮内,还有大批带有林氏烙印的人物,这个坐镇新加坡石油巨头,影响、并推动了中国千亿级别的民营石油市场。

【NO.2】“OK”林

林恩强是谁?对于国内的舆论而言,这个名字很陌生,而在新加坡的石油业内,林恩强三个字就像是尚方宝剑。

新加坡是世界三大炼油中心之一,每年有超过5万艘邮轮经过新加坡,带着这里的炼油离开港口,换回大把的真金白银。

林恩强是这个庞大市场中的主局者之一,他有一个外号叫“OK林”,意思是想要在新加坡买卖燃料油,如果林恩强不点头说OK,你有再多钱也办不到。

这样的说法自然有夸张的成分,在被问到这个称谓时,林恩强用浓重的闽南乡音说:这只是朋友间的玩笑。不过,从那副波澜不惊的表情上看,他显然早已习惯了这个称谓。

这样的称谓有多久了?林恩强自己或许也已记不清,这个20来岁便叱咤新加坡燃料油市场的商人,对于行业的掌控已经超过半个世纪。

【NO.3】“油耗子”的发家史

年少成名的林恩强,并不是油商的后辈。他1943年出生于福建莆田,父亲靠出海打渔谋生,和石油扯不上半点关系。

年少时,父亲下南洋讨生活,12岁那年,林恩强和母亲一道奔赴新加坡投奔父亲。他不爱念书,初二那年便辍学随家里跑船,去海上捕鱼。

从偷油起家到石油教父,他如何遥控中国千亿市场?

从偷油起家到石油教父 他如何遥控中国千亿市场?

依托马六甲海峡的地理优势,彼时的新加坡已经是亚洲最大的石油贸易中心。在海上,林恩强每天都能看到大大小小不计其数的邮轮。

那是个混乱无序、草莽横行的年代,海上诞生了一批偷油谋生的“油耗子”。他们胆子大、和“船老大”关系好,邮轮停靠港口时,到了夜间,便有黑影带着油桶、顺着船舷爬上船,又在黎明之前神秘消失于港口。

目睹这些黑暗的林恩强却感觉热血沸腾,对于这个十几岁的少年而言,一桶油换回的钞票,足够将他对于未知的恐惧燃烧殆尽。

于是,18岁那年,林恩强也加入了这个团队。他开始昼伏夜出,带着简陋的煤油桶出行,在天亮前将装满原油的桶送到地下炼油厂。

“油耗子”的胆子大,林恩强的胆子更大。别人一夜“走”一趟,他敢跑两三趟,一年多的时间,他就成了当地石油走私圈里小有名气的人物。

胆子比别人大,林恩强的格局也比别人高。其他“油耗子”还在盘算着怎么能多捞点油、带多大的桶合适,他却想着:这样的非法勾当该收手了。

20岁那年,林恩强改头换面,升级了“业务模式”。他改从油耗子手里收油,再拉着油跑业务。期间,他跑遍了新加坡的运输公司、郊区电厂、建筑工地等需要柴油的企业。

前几个月,他看尽了白眼。但林恩强的法则是:

被拒绝多了,生意自然快成了。

第1次,他不理我,

第2次态度依旧冷淡,

第3次、第5次,他愿意和我交朋友。

再后来,他已经离不开我了。

依靠这份“磨”功,不知疲倦的林恩强不断扩充版图。1年多的时间内,他不仅“吃下了”新加坡郊区的一批企业,还将油卖到了马来西亚的伐木场、种植园、矿场和工厂。

林恩强随即创办了兴隆贸易有限公司,告别过去偷油的不堪经历,成为正经的生意人。

【NO.4】外乡人很难进去的圈子

从创办兴隆到企业逐渐集团化的过程中,林恩强树立了几个极为重要的个人标识。

其一是对朋友特别仗义。只要手里有周转的资金,他绝不开口提欠款。朋友找他借钱借车借船,林恩强很少拒绝。这帮他积攒了大量人脉,再有生意合作,别人第一时间想到他。

其二是对员工赏罚分明。林恩强曾经做过一件令人想不通的事情:一次,员工在记录数据时出现纰漏,按照错误的信息,兴隆会损失不少钱。岂料林恩强拿到数据,却没有改正,只是告诉助理记下此事。

按照错误信息结算后,林恩强将报表发放给该部门每一个员工,随即采取“连坐”的措施,整个部门一起挨罚。这件事过后,该部门再也没有犯过类似的错误,并因此得到了不少额外的奖金。

其三是看准了方向就不留后路。创办兴隆后,“圈地卖油”已经有不菲的收入,但是林恩强的野心要大得多。他眼见巨型邮轮往来于新加坡,便想:别人能做,我为什么不能?

于是,1968年,在有了一定的积累后,他四处凑钱收购了一艘载重100吨的邮轮“海狮号”,开始涉足区域化的供油及航运业务。这成了兴隆业务转折的标志性事件。

从偷油起家到石油教父,他如何遥控中国千亿市场?

从偷油起家到石油教父 他如何遥控中国千亿市场?

进入70年代,林恩强又马不停蹄地杀进洲际石油贸易,期间他不断将赚得的钱投入购买邮轮,自有业务吃不下,他便将邮轮租赁给国际石油公司。原油市场几经动荡,林恩强却从未在买邮轮上有半分由于。

其四,他的另一个特点是特别看重“祖籍关系”。这一点令林恩强毁誉参半。当时,新加坡航运企业的高级船员大部分是韩国人,兴隆也不例外。普通船员方面,兴隆的员工多来自林恩强的老家福建莆田。

不同国籍的团体之间自然形成了派系,冲突也时而有之。林恩强怕“自己人”被欺负,经常向他们询问相关事情,他甚至对福建船员说:“如果哪个驾驶员或者轮机员’鸟’(训斥)你们,你们就揍他!”

除了自己的员工,林恩强对其他的同乡后辈也格外照顾,经常“传帮带”,在带大福建圈子的同时,他的行为也给圈子定下了性,外乡人很难进去。

这一作风令其他地区的油商叫苦不迭:原油紧缺时,林恩强只给福建同乡人供货,其他省份的商人说破了嘴皮也未必能拿到货。

【NO.5】占据半壁江山

外界对其褒贬不一,林恩强的生意却一路做大。上世纪80年代,他进入原油提炼领域,到80年代末期,兴隆已经成为新加坡主要的石油供应商之一,被新加坡贸易发展局授予全球交易商项目的资格证,成为其国内唯二的本土企业。

进入90年代,林恩强又一次性收购5艘超级邮轮,并订制19艘特殊邮轮,打造了新加坡最大的私营船企——新加坡海洋油轮有限公司。1998年,他在一笔交易中一次性购入了46万吨柴油,震惊业界,一举奠定了兴隆集团在新加坡柴油贸易市场上的霸主地位。

那之后,手握雄厚资本的林恩强成了市场上的“庄家”。他甚至可以在低潮期大笔买进市面上的原油,囤积居奇,在价格上涨到他满意程度的时候才拿出来。

正是从那时候起,对其多有依仗的同行,开始称呼其“OK林”。

从偷油起家到石油教父 他如何遥控中国千亿市场?

90年代后期起,OK林的帝国版图如滚雪球一般,产业逐渐扩充至行业的各个领域。在老本行燃料油贸易上,他旗下的海洋燃料供应有限公司,成长为新加坡首屈一指的燃料供应商,拥有从近海驳船到载重31.8万吨的大型油轮130多艘,在世界油轮运营商中排名第16。

港口和仓储方面,兴隆集团控股的环宇仓储有限公司,总储量达236万立方米,控制着拥有78个专门定制的储藏罐、15个泊位、包括2个深水泊位的码头。该码头是新加坡最大的独立汽油仓储码头,也是世界上最大的几个独立仓储之一。

原油加工方面,自1995年起,林恩强就创立了自有润滑油品牌“优立盛”,产量从每年20000吨上升至每年50000吨,是美国石油协会认证的润滑油调配和生产加工商。

航运领域,集团旗下的海洋油船限公司,管理和运营着超过180艘邮轮,每年经手的石油交易总值高达140亿美元,几乎等同于跨国巨头壳牌在亚洲范围内的市场份额。

简而言之,在波谲云诡、国际巨头厮杀的新加坡燃料油市场,OK林始终牢牢占据着半壁江山。

【NO.6】林氏门徒

相较东南亚其他知名华商,林恩强退休得比较早,2008年前后,他逐渐放权,将生意交由子女打理。

但是在业内,尤其是中国民营石油界,OK林的名号却并没有随之褪色。福建油帮从“一亩三分地”到“到广厦千万顷”,期间出现的所有风云人物,几乎都绕不开OK林的影子。

新加坡的另一石油大亨吴再进,便是OK林“门徒”名单中的一员。吴再进起初奔赴新加坡,用积攒多年的资金购置油车,从事运油业务,后结识OK林。林恩强对这个后生格外照顾,不仅帮助其将陆运生意做大,还指点吴再进扩充产业链,一步步助其创立新加坡美福石油集团,最终成为雄踞一方的业界巨头。

吴再进这条线,“带出了”更多福建油帮的新生力量,前文提到的郑金泉便是其中之一。

1999年,国内油源供应严重短缺,郑金泉创立9年的海澳面临无油可加的困境,于是向老乡吴再进发出求救信号,在后者的牵线搭桥之下,郑金泉与林恩强建立起关系,从此再无原油供应的烦恼。

那之后,经过十几年的发展,郑金泉已经成为福建油帮的头号人物,不仅在群体里享有超然地位,更名贯福建。厦门媒体曾感慨:在厦门,冲着“阿碰”(郑金泉外号)两个字,银行都会毫无顾忌地放款几十亿。

林恩强的另一个门徒是如今叱咤新加坡航运界的“老蔡”。

老蔡全名蔡天真,早年便从事燃料油生意,但一直不见起色。1996年,他只身南下新加坡,遇到了“贵人”林恩强。老蔡称,林恩强始终对其鼎力相助,没钱的时候借钱,没船的时候借船,对方一次都没有拒绝。

在林恩强的帮助下,蔡天真的生意越做越大。2004年2月,他以近1亿美元购买了老牌航运巨头、新加坡海皇轮船旗下的油运公司联合船务,获得20艘油船,由此声名鹊起。1年后,他又以1.7亿美元收购三艘VLCC。

和林恩强一样,老蔡也特别“吃得开”。圈内的说法称:在马六甲海峡,只有印有“Titan”字样(蔡天真旗下品牌)的油轮,才可以无所顾忌地一路远航,不仅各国政府不会为难,甚至连海盗都会主动让行。

OK林之后,福建油帮的后来者前赴后继,虽仍未有青出于蓝之辈,但正有更多福建油商林恩强的衣钵。他们在严格的政策管控下,在马六甲海峡和台湾海峡腾起的浪花间,强行开辟出了一条连接中新的航线,成长为令国有石油企业为之侧目的新生力量。

最而新的消息显示,石化行业在“十三五”期间,将逐步开放下游,给予民营石油企业更多权限,这意味着,在未来的时间里,OK林的门徒数量还将急速增长。

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