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现代流通体系建设吹响了提速的号角

文章来源：www.selluck.com 财经头条 2020-09-23 15:53:40

　　在中国形成以国内大循环为主体、国内国际二循环相互促进的新发展格局的背景下，中国流通体系的建设吹响了高速号角。《经济参考报》记者实务内表示，国家发改委等部门已经在讨论相关的顶级设计计划，经常开始研究现代流通系统建设计划的相关内容。 9月9日召开的中央财经委员会第8次会议表明，流通体系要在国民经济中发挥基础作用，构建新的发展结构，就必须把现代流通体系建设作为重要的战略任务。到目前为止，国家发改委与13个部门和机构共同发行了《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，推进了物流本插件，促进了制造业变革的升级。现代流通体系建设是中国特色社会主义市场经济的重要内容在当前经济高质量发展和构建双重循环新发展格局的背景下具有更突出的意义。》中国人民大学商学院贸易经济系主任王晓东对《经济参考报》记者说。在地方一级，包括河南、重庆、新疆、吉林、安徽等地正在加紧计划，部署在建设现代综合运输系统、商贸流通系统、紧急物流系统等方面。根据9月17日召开的河南省政府常务会议，要充分利用河南省区位优势，全力推进现代流通体系建设。这包括加快现代综合运输体系建设，建立以人为本的现代商贸流通体系，加强紧急物流体系建设等。 9月21日召开的重庆市委常务委员会会议加快现代综合运输体系建设，加快商贸流通体系建设，加快社会信用体系健全，加快支付结算等金融供给保障体系建设，推进紧急物流体系建设前几天召开的吉林省委常务委员会会议也强调要顺利进行国民经济循环和现代流通系统的建设，统一推进现代流通系统的硬件和软件建设，发展流通新技术新产业状态的新模式，流通领域的制度规范和基础专家表示，推进现代流通体系建设，一方面要着眼于解决当前制度环境等存在的制约因素，另一方面要着眼于新的趋势变化，支持长期发展。中国物流采购联合会副会长贺登对《经济参考报》记者说，从制度环境和运行机制来看，问题集中出现在四个三，即三难，用地难、融资难、通行难。三多，管理线条多，收费项目多，税收负担大。三低，多式联运占比低，标准化水平低，行业集中度低。三不畅，基础设施联系不好，仓库干燥不顺利，信息互联不畅。我国流通行业流通成本依然很高，而且工艺没有优化。》中国物流采购联合会常务副会长丁俊发表示，相对来说，一产和二产所需的物流费用高于三产，三产占有率逐渐升高，物流费用率相对较低。随着中国产业结构调整和信息技术的进步，近年来中国物流总成本占GDP的比例超过历史最高的24%下降到2019年的14.7%，依然有很大的下降空间。国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微作为现代市场经济中搭载流通功能的产业体系，现代流通体系是实现商品和资源有效集散、有效配置、价值增值的市场载体，是从采购到生产、消费各环节的有机联系她说，近年来，流通领域新业态的新模式层出不穷，但流通系统现代化程度依然不高，还有很多堵塞点。例如，流通行业的企业小而分散。我国90%的流通系统是中小企业，组织网络化的大企业很少，很难全面总结信息。同时，市场体系不健全，建设现代流通体系需要一些制度性短板，有些区域性壁垒需要消除。王晓东表示，目前加快现代物流系统建设需要关注几个方面的趋势变化。一是流通系统的数字化转型。现在数字化零售系统看雏形，下一步，批发系统的数字化重构很重要，特别要重视传统批发组织的数字化改造。包括批发市场向现代批发平台的转换升级。二是流通系统和生产过程更好地融合。在数字经济时代，流通体系和生产过程的融合，必须从市场上推倒生产，更多地发挥逆向领导灵活生产的领导作用，使生产和流通共同服务于消费需求。三、交通运输和物流配送系统是现代流通系统中先进生产力的代表，在网络和数字经济时代，物流系统的建设必须更先行，物流业是现代流通业的基础子产业。王微还说，目前中国国际、服务附加值高航空运输能力不足，专业化物流机场极少，国际上具有高标准的大型物流企业少，包括5G在内的新建设也需要加快。下一步是应对国际大型流通企业，建立具有全球竞争力的现代流通企业，推进数字化、智能改造和跨境融合，加强标准化建设。